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segunda-feira, 22 de janeiro de 2024

JORNAL CORREIO DA BAHIA - SAVEIROS DA BAHIA: UMA TRADIÇÃO QUE RESISTE - REALIDADE DESTOANTE - CORREIO DA BAHIA NEWSPAPER - SAVEIROS DA BAHIA: A TRADITION THAT RESISTS - DISCOUNTING REALITY

O JORNAL CORREIO DA BAHIA PUBLICOU NA EDIÇÃO DE 21 DE JANEIRO DE 2024, ARTIGO SOBRE OS SAVEIROS, INTITULADO SAVEIROS DA BAHIA: UMA TRADIÇÃO QUE RESISTE, - https://atarde.com.br/muito/saveiros-da-bahia-uma-tradicao-que-resiste-1256066 - TEMA QUE ESTE BLOG TEM UMA PERCEPÇÃO ANTAGÔNICA,OU SEJA, A CULTURA E HISTÓRIA NAVAL DA BAHIA CAMINHA PARA O RALO DE FORMA DESPREZÍVEL, INDIGNA, TENDO COMO CAUSAS PRINCIPAIS O TRATO QUE É DISPENSADO PELA SOCIEDADE E INSTITUIÇÕES GOVERNAMENTAIS, COM RARAS EXCEÇÕES, A ESTE TEMA, QUE APENAS TEM NA TELA DO RADAR, DISTRAÇÕES, FUTEBOL, NOVELAS, BIG BROTHER, RELIGIÕES, CARNAVAL, EM SUMA, PÃO E CIRCO. CADA POVO TEM O GOVERNO QUE MERECE.

ANTIGA RAMPA DO MERCADO MODELO REPLETA DE SAVEIROS

NO BLOG TEMOS DIVERSAS POSTAGENS, ONDE TRATAMOS SOBRE A HISTÓRIA NAVAL DA BAHIA, RESGATANDO IMAGENS E INFORMAÇÕES, NÃO APENAS COBRE SAVEIROS E SUAS VARIANTES, COMO TAMBÉM, SOBRE A ANTIGA COMPANHIA DE NAVEGAÇÃO BAHIANA, EMPRESA QUE DESEMPENHOU PAPEL RELEVANTE NA LOGÍSTICA MARÍTIMA DO ESTADO, LIGANDO À ANTIGA CIDADE DA BAHIA, COMO ERA CHAMADO SALVADOR, AO RECÔNCAVO E DEMAIS CIDADES DO NOSSO LITORAL, CHEGANDO ATÉ  BUENOS AIRES.

COQUEIROS - SAVEIRO DE VELA DE IÇAR FUNDEADO  
IMAGEM DO BLOG

AUSÊNCIA DE SENSIBILIDADE E ATÉ INTELIGÊNCIA NO TRATAR DO NOSSO PASSADO NÁUTICO, ONDE DURANTE MAIS DE V SÉCULOS OS HOMENS DO MAR DA BAHIA E SUAS EMBARCAÇÕES EDIFICARAM A NOSSA HONRADA CIVILIZAÇÃO, ONDE TRANSPORTARAM PESSOAS, CARGAS E SONHOS, QUE POR VEZES SE ENVOLVIAM EM BATALHAS NAVAIS PELA NOSSA SOBERANIA, COM ATOS DE CORAGEM E PATRIOTISMO, PARA GARANTIA DA  LIBERDADE DE NOSSO POVO, QUE JORGE AMADO RETRATOU EM LIVROS COMO MAR MORTO, VELHOS MARINHEIROS E CAPITÃES DE AREIA, VERDADEIROS TRATADOS SOCIOLÓGICOS.


NAVIO MASCOTE DA ANTIGA COMPANHIA DE NAVEGAÇÃO BAHIANA

IMAGEM DE DOMÍNIO PÚBLICO

NOS DIAS 14 E 15 DE JANEIRO DE 2024, REALIZAMOS UMA MAGNÍFICA EXPEDIÇÃO PELO RIO PARAGUAÇU, REVIVENDO UMA DAS PRINCIPAIS ROTAS DOS SAVEIROS E VAPORES DA BAHIANA. PASSAMOS POR NAJÉ E COQUEIROS, COM DIVERSOS SAVEIROS DE VELA DE IÇAR FUNDEADOS, 


ESCUNA DA BAHIA - UMA VARIANTE DO GRAMINHO
O DESLEIXO DE CERTA FORMA CRIMINOSO COM NOSSA HISTÓRIA NAVAL, CHEGA AO PONTO DO CINISMO DE POR FIM A REGATA JOÃO DAS BOTAS, CRIADA PARA HOMENAGEAR OS NOSSOS SAVEIROS.

OS SAVEIROS NÃO MAIS REPRESENTAM UMA UNIDADE ECONÔMICA, MAS ALGUMAS  VARIANTES DEVERIAM SER PRESERVADOS PELA SUA HISTÓRIA, ALÉM DE CONSTRUÇÃO DE NOVOS BARCOS, PRINCIPALMENTE OS NÃO MAIS ENCONTRADOS, COMO PERUAS, ARMAÇÃO EM TRAQUETE E OUTROS. COM ISTO SE MANTERIA VIVO PARA A POSTERIDADE, REALIZANDO REGATAS, PARTICIPANDO DE EVENTOS COMEMORATIVOS, BORDEJOS COM TURISTAS, PARA AQUELES QUE NÃO TIVERAM OPORTUNIDADE DE PRESENCIAR O NAVEGAR DESSES BELOS BARCOS.

SAVEIRO ARMAÇÃO EM TRAQUETE
FOTO DE MARCEL GAUTHEROT - ACERVO INSTITUTO MOREIRA SALLES.


INICIATIVA DESSE ESPECTRO MANTERIA VIVA TODO GAMA DE PROFISSIONAIS, QUE POR SÉCULOS SUSTENTARAM ESTE SISTEMA OPERACIONAL, A EXEMPLO DE CARPINTEIROS NAVAIS, CALAFATES, OS CORTADORES DE PANOS - A VELA DOS SAVEIROS ERA DENOMINADA DE PANO - MESTRES, MARINHEIROS, FABRICANTES DE CABOS, INCLUSIVE DE PIAÇAVA. TODO ESSE PROCESSO PODERIA SER VIABILIZADO POR CAPITAL PRIVADO DE EMPRESAS SENSÍVEIS A PERPETUAR A IDENTIDADE DE UM POVO..


SAVEIROS DE VELA DE PENA - UMA VARIANTE DO GRAMINHO
O LINK A SEGUIR, TRAZ UM TEXTO ACADÊMICO, EMBLEMÁTICO SOBRE A HISTÓRIA DA NAVEGAÇÃO NA BAHIA, LEITURA IMPORTANTE. 

ESTALEIRO DE CONSTRUÇÃO DE ESCUNAS E SAVEIROS EM CAJAÍBA, BAÍA DE CAMAMU - BAHIA

GASTAM TANTO RECURSO PÚBLICO COM CARNAVAL, SHOWS DE ARTISTAS, FUTEBOL, LEI ROUANET, FIGURAS QUE NADA REPRESENTAM PARA CONSERVAR UMA TRADIÇÃO DO NOSSO ESTADO. TRISTE BAHIA.

SAVEIRO DE VELA DE IÇAR - UMA VARIANTE DO GRAMINHO 

A SEGUIR LINKS DO PRÓPRIO BLOG, ONDE TRATAMOS DESTE MESMO TEMA:





JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065


domingo, 26 de maio de 2013

PRATICAGEM NO PORTO DE SANTOS, A TECNOLOGIA DE DOIS MOMENTOS

REPRODUZIMOS ARTIGO DE LAIRE JOSÉ GIRAUD, SOBRE DOIS MOMENTOS DA PRATICAGEM NO PORTO DE SANTOS, DEMONSTRANDO QUE, O CONFRONTO DE TECNOLOGIAS FAZIA A DIFERENÇA NA FAINA DE ATRACAÇÃO DOS NAVIOS, ONTEM E HOJE.

A APRESENTAÇÃO DO ARTIGO FAZ O LEITOR VIAJAR NOS DETALHES DAS EMBARCAÇÕES, NO PERFIL DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS E OUTRAS SUTILEZAS DO PORTO SANTISTA, TUDO ENRIQUECIDO COM ENTREVISTAS DOS PRÁTICOS DA VELHA GUARDA.

UM REGISTRO HISTÓRICO DESSA ÁREA, DEVERIA SER REALIZADO AQUI NA BAHIA, FUNDAMENTADO PELA SECULAR E RICA HISTÓRIA NAVAL QUE PERMEOU NOSSOS MARES, APROVEITANDO ENQUANTO HÁ TEMPO, O SABER DAQUELES QUE SERVIRAM E SERVEM À PRATICAGEM NOS PORTOS E TERMINAIS LOCALIZADOS NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, BEM COMO, NO ANTIGO PORTO DA BAÍA DO PONTAL E DO MALHADO EM ILHÉUS.

JOSEMAR

Texto publicado em 02/03/2010 - 02:16
O Porto de Santos 1959 e 2009 - Comparativo de duas épocas
por Laire José Giraud *
Nesses últimos 50 anos, muitas coisas mudaram na área portuária e marítima. Como comparativo, em 1959, no apogeu profissional do prático Gerson da Costa Fonseca (falecido no último 7 de fevereiro, aos 91 anos), o movimento de carga e descarga no Porto de Santos (SP) foi de 12.365.750 toneladas. Era época da carga solta e os contêineres ainda não existiam na logística de cargas. O cais, em 1959, media pouco mais de cinco quilômetros, um tanto distantes dos atuais 13 km.       
       

Quatro práticos que pegaram várias décadas da praticagem de 
Santos. Através de suas orientações, vários navios foram conduzidos 
com segurança pelo canal do Porto. No antigo prédio da praticagem, 
clicada em 1995, vemos André Poyarat, Ismael Castanho, Fábio Mello 
Fontes e Gerson da Costa Fonseca (1918-2010).


Em 2009, foram movimentados 2.225.599 TEUs (contêiner padrão de 20 pés), e a movimentação foi superior a 83 milhões de toneladas de cargas diversas.
             
Os embarques de café naquele ano de 1959 totalizaram 7.673.791 sacas de 60 quilos. Já em 2009, foram embarcadas 20.284.749 sacas do ouro verde – 1,21 milhões de toneladas. O café hoje é embarcado em contêineres dentro de big bags, com equivalência de 250 sacas (contêiner de 40 pés)


A movimentação de entrada e saída de navios foi de 4.083 embarcações. Em 2009, essa movimentação passou das 5.000 embarcações.


Na foto enviada por Wanderley Duck,
vemos os preparativos para embarque de
sacas de café, para o mercado europeu.
Por volta de 1952.

No entanto, naquele ano de 1959, só a Companhia Docas de Santos tinha em média 10.000 empregados, isto sem deixar de lembrar de outras categorias profissionais como: estivadores, ensacadores de café, conferentes, carregadores de bagagens, e toda uma gama de profissionais necessários nas atividades portuárias. – A Cidade de Santos era quase que totalmente dependente do cais santista.

Os serviços portuários exigiam mais dos trabalhadores, pois tudo era carregado e descarregado através de guindastes que por sua vez exigia um grande aparato de operários portuários, que se utilizavam as suas forças para posicionar as mercadorias para fins de içamento das lingadas.


Vista geral do Porto de Santos, na década de 1950, com vários
cargueiros atracados, e o transatlântico português Serpa Pinto.
Acervo do autor.

         
Já o serviço de praticagem, também era mais dificultoso, o serviço de rádio ainda não era muito utilizado, as manobras eram coordenadas através de código apitos e de sinais visuais. Bem diferentes da atualidade, onde é usado o sistema de walkie-talk, nas comunicações entre práticos e mestres de rebocadores.       
      

Por sua vez, os rebocadores portuários, antigos eram lentos e dotados de pouca força (do tipo convencional). Os atuais do tipo azimutal possuem dois propulsores de liberdade horizontal, podendo assim se movimentar em todas as direções.


Na época do prático Gerson, os navios, como o Andes, eram pesados e
de manobra dificultosa, bem como os rebocadores, que tinham pouca agilidade e força. Julho/1953. Foto: José Dias Herrera. Acervo do autor.

As lanchas dos práticos eram pesadas e vagarosas. Suas construções eram de madeira. Tudo exigia mais tempo. Por exemplo, a lancha 25 de janeiro, levava meia hora, ou mais, dependendo do estado do mar para ir da antiga Ponte dos Práticos ao encontro de navios na barra. Atualmente são leves e velozes, e suas construções empregam fibra de vidro. – Em poucos minutos o prático chega ao costado dos navios.

Existe um grande diferencial entre a praticagem do século passado e a do XXI, segundo Fábio Mello Fontes (seu primeiro embarque como praticante de prático em 1969, foi com Gerson da Costa Fonseca), presidente da praticagem santista, os navios dos anos 50 eram pesados, morosos e de manobra difícil no porto, a visibilidade para ré era mínima. Suas turbinas a vapor eram de resposta lenta. A manobra era delicada e exigia do  profissional, experiência, tirocínio, calma, e rebocadores adequados, nem sempre disponíveis. Isso somado a força maré, um marco temerário no cais de Santos.


A foto mostra parte do cais de Santos, na altura do Centro, onde
vemos o prédio da Alfândega, o Monte Serrat e o navio frigorifico
da Aliança Rafael Lotito, no lado direito da foto reproduzida. Nessa
parte, atualmente não atracam mais navios. Década de 1960.
Acervo do autor.

Muitas vezes era necessário largar âncora, na aproximação final do cais, para maior segurança. Atualmente o prático tem quer ser mais técnico, isto é, os antigos lemes, foram substituídos por dois maiores, um para cada hélice. Já não existem os antigos telégrafos de máquinas, hoje desnecessários. Todo o conjunto de comando é feito através de “joysticks”, que ao toque de um dedo despejam milhares de cavalos de força, de modo pronto e eficaz. Também existem os propulsores laterais, que dispensam rebocadores.

O artigo mostrou algumas das muitas diferenças ocorridas no porto, entre 1959 e 2009. muito significativas.

Sendo futurista, como será quando o Plano de Expansão do Porto de Santos virar realidade?


Um porta contêineres passando pela Ponta da Praia (2006). Navios
que ficam poucas horas no Porto para os serviços de carga e descarga
dos cofres de mercadorias. No tempo da carga solta, ficavam dias
operando. Foto do autor.

Segundo informações do Porto & Mar do jornal A Tribuna, serão investidos US$ 3,4 bilhões para construção de novos terminais, que possibilitarão a movimentação de 230  milhões de toneladas de cargas anualmente, isto é nos próximos 15 anos quase o triplo da movimentação de 2009.

Surgirá um novo terminal de navios de cruzeiros, na área do Valongo, que ultrapassará em muito os 820 mil passageiros que passarão, na atual temporada 2009/2010 pelo atual terminal de passageiros, bem como as 279 escalas de 20 transatlânticos. Vamos aguardar para ver o porto do futuro.


O Costa Victoria passando na altura da Ponte dos Práticos, em 2004.
Os cruzeiros modernos dispensam os serviços de rebocadores por
possuírem impelidores laterais, comandados por "joysticks".
Foto do autor.


As antigas lanchas de madeira eram robustas para aguentar os
embates do mar com os navios. No entanto, eram lentas. Foto enviada
por Wanderley Duck.



Foto da popa da lancha 25 de Janeiro, que pertenceu à praticagem santista. A legendária lancha conduziu diversos práticos do passado, como Edmar Botto de Mello, Aquiles Tacão, Carlos Stein, Teophilo Quirino, Alberto Carlos Praça, Frederico S. Bento, Mário de Azevedo, José Domigos Silveira, Ismael Castanho, Raul Marinho de Mesquita, Milton Console, José Console, fabio Melo Fontes, Felipe Schechter, Edio Portugal Marinho, os irmãos Afonso e Salvador Godinho, Antonio Robles Rodriguez, João Acioly Nogueira, e Gerson da Costa Fonseca.Além de muitos outros. Acervo do autor.







Na ponte de comando estão instrumentos ultramodernos, que
movimentam o navio a um simples toque de dedo nos joysticks.
Nota-se que não existe mais as antigas rodas do leme, bem como o
telégrafo de máquinas. Reprodução.
* Laire José Giraud é despachante aduaneiro, colecionador de cartões-postais da cidade de Santos e de transatlânticos antigos. Colaborador da Revista de Marinha de Portugal. Publicou cinco livros, como autor e co-autor, sobre temas da Santos antiga.

segunda-feira, 25 de junho de 2012

DIA MUNDIAL DO HOMEM DO MAR - 25 DE JUNHO

O BLOG VIAJANTE SEM PORTO NO DIA INTERNACIONAL DO MARÍTIMO, 25 DE JUNHO, PRESTA UMA SINCERA HOMENAGEM A TODOS ÀQUELES QUE NA IMENSIDÃO E NA SOLIDÃO DOS OCEANOS, REALIZAM AS FAINAS A BORDO DE SUAS EMBARCAÇÕES, EM QUAISQUER CONDIÇÕES DE TEMPO, TRANSPORTANDO EM SEGURANÇA PASSAGEIROS E RIQUEZAS PELOS MARES E PORTOS DO GLOBO.


      OBRIGADO AOS HOMENS DO MAR, QUE NETUNO GUIE SUAS ROTAS!


"EXISTEM OS HOMENS QUE ESTÃO VIVOS, OS QUE ESTÃO MORTOS E OS QUE SE FAZEM AO MAR" -
VITOR-MARIE HUGO ( 26 DE FEV 1802, BESANÇON - 23 MAI 1885, PARIS)




A IMO - INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION - ORGANIZAÇÃO MARÍTIMA INTERNACIONAL - AGÊNCIA ESPECIALIZADA DAS NAÇÕES UNIDAS, COM FINALIDADE DE COADUNAR ESFORÇOS POR PARTE DOS GOVERNOS, VISANDO UNIFICAÇÃO E APRIMORAMENTO DE NORMAS TÉCNICAS E DE SEGURANÇA NO MAR.

A IMO FOI CRIADA DURANTE UMA CONFERÊNCIA INTERNACIONAL EM GENEBRA NO ANO DE 1948 COM O NOME DE IMCO - INTER-GOVERNAMENTAL MARITIME CONSULTATIVE ORGANIZATION - SEU NOME FOI TROCADO PARA IMO EM 1982.




"THANK SEAFARERS ON 2012 DAY OF THE SEAFARER" - "IT CAME BY SEA, I CAN'T LIVE WITHOUT IT"


JOSEMAR

terça-feira, 15 de maio de 2012

CLIPERES, CABO HORN, CORAGEM, UMA ERA DA NAVEGAÇÃO - HOMENS DE FERRO EM NAVIOS DE MADEIRA - CLIPPERS, CAPE HORN, COURAGE AND AN AGE OF SAILING - IRON MEN ON WOODEN SHIPS

UM DOS CAPÍTULOS LENDÁRIOS DA HISTÓRIA DA NAVEGAÇÃO, REFERE-SE AOS CLIPERES, " THE PERFECT SHIP " QUE FORAM OS NAVIOS À VELA MAIS VELOZES A SINGRAREM OS SETE MARES NA SEGUNDA METADE DO SÉCULO XIX, FORAM A OTIMIZAÇÃO DOS ARRANJOS DE MASTREAÇÃO, ATÉ O SURGIMENTO DAS MÁQUINAS A VAPOR, QUE FIZERAM ESSES BELÍSSIMOS NAVIOS PERDERAM COMPETITIVIDADE.

http://www.jadlamracingmodels.com/p-294-airfix-kit-a09253-cutty-sark-tea-clipper-ship-1862.aspx

LEMBRAM-SE DA CORRIDA DO OURO, NA CALIFÓRNIA? POIS, NESSA ÉPOCA NÃO ESTAVAM IMPLANTADAS AINDA, AS FERROVIAS DOS ESTADOS UNIDOS, LIGANDO A COSTA LESTE ONDE SE LOCALIZAVA O PORTO DE NOVA YORK, FILADÉLFIA  ENTRE OUTROS, AOS PORTOS DA COSTA OESTE, PRINCIPALMENTE O DE SÃO FRANCISCO, COM ISTO TODO AVENTUREIRO EM BUSCA DO ENRIQUECIMENTO RÁPIDO, EMBARCAVAM NOS CLIPERES PARA ESTA LONGA E TENEBROSA VIAGEM.

 
 http://www.ship-paintings.com/ship-paintings/young_america.htm

OUTRO RUMO DOS CLIPERES, ERA DA EUROPA COM DESTINO A COSTA CHILENA, PORTO DE VALPARAÍSO, TAMBÉM VIA CABO HORN, PARA CARREGAR SALITRE OU NITRATO DE POTÁSSIO.

 http://www.ship-paintings.com/ship-paintings/flying_cloud.htm

ESSAS ROTAS ERAM LENDÁRIAS, NÃO PELOS PORTOS DE ORIGEM, MAS PELA TRAVESSIA DO FAMIGERADO, OU DIRIA LENDÁRIO CABO HORN, A REGIÃO DO GLOBO MAIS TEMIDA PELOS NAVEGADORES. O HORN, ESTÁ LOCALIZADO NO ESTREITO DE DRAKE, QUE SEPARA O EXTREMO SUL DA AMÉRICA LATINA, DA PENÍSULA ANTÁRTIDA.

 http://www.capehorners.org/
                                                
http://www.viajenavida.com/cruzeirosantartida.htm


QUANDO UM CLIPER ZARPAVA DE ALGUM PORTO EUROPEU EM DIREÇÃO DO OCEANO PACÍFICO, ELE TRAÇAVA O SEU RUMO EM DIREÇÃO AO ATLÂNTICO SUL. PASSANDO PELA LINHA DO EQUADOR, CONTINUANDO A SUA DESCIDA, AS LATITUDES IAM AUMENTANDO, E AS CONDIÇÕES DE NAVEGAÇÃO SE TORNAVAM MAIS SEVERAS, POIS QUANTO MAIS SE NAVEGA EM DIREÇÃO AOS PÓLOS A INTENSIDADE DOS VENTOS, A QUEDA DE TEMPERATURA SÃO EVIDENTES A CADA MILHA VENCIDA.

EXEMPLIFICANDO. AS FRENTES FRIAS QUE CHEGAM AO LITORAL BAIANO TRAZENDO VENTOS DE SUDESTE E SUL, IMPRIMEM CONSIDERÁVEL AGITAÇÃO MARÍTIMA, CHUVAS, RAJADAS DE VENTO, INCLUSIVE NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, QUEM JÁ PEGOU UMA DESSAS TEMPESTADES NO FERRY, SABE DO QUE ESTOU FALANDO, ONDAS DE 2 M A 3 M. AGORA VEJAM, ESSAS FRENTES NASCEM NA ANTÁRTIDA, SOBEM TODO O LITORAL ARGENTINO E URUGUAIOO LITORAL SUL E SUDESTE DO BRASIL, ATÉ CHEGAREM A COSTA DA BAHIA. EM DIREÇÃO AOS TRÓPICOS ESSAS FRENTES VÃO PERDENDO FORÇA, AGORA IMAGINEM, COMO ELAS ATUAM EM SEU NASCEDOURO.

AO CHEGAR AO EXTREMO SUL DO CONTINENTE,  ESSES VALENTES E CONFIÁVEIS NAVIOS A VELA, ENFRENTAVAM TEMPERATURAS ABAIXO DE ZERO, COM SENSAÇÃO TÉRMICA ACENTUADA PELOS VENTOS INTENSOS, ONDAS QUE CHEGAVAM AOS 18 METROS, E DIANTE DESSE CENÁRIO PAVOROSO, ELES SÓ TINHAM A SUA CORAGEM E DESTREZA PARA LUTAR PELA SUAS VIDAS, CONTRA OS ELEMENTOS DA NATUREZA.

http://www.cosmaodumanoir.fr/index.php?page=bazoche

EM UM TALL SHIP, OU SEJA, NAVIOS A VELA, A FAINA A BORDO ERA SÓ PARA VERDADEIROS HOMENS, PARA OS FORTES, AS TROCAS DE VELAS ERAM CONSTANTES, DE ACORDO COM AS MUDANÇAS  DOS REGIMES E INTENSIDADE DOS VENTOS ,TINHAM QUE SER REALIZADAS EM QUALQUER CONDIÇÃO DE TEMPO. IMAGINEM NAVEGANDO NO HORN, NO INVERNO, VOCÊ NO CONVÉS VARRIDO PELAS ONDAS, DESEMPENHANDO SUAS TAREFAS, SÓ DE PENSAR, DAR PAVOR. OLHEM QUE NAQUELA ÉPOCA NÃO EXISTIAM RÁDIOS, RADARES, SONARES, GPS, BALEEIRAS HERMÉTICAS, OU REBOCADORES PARA OFERECEREM SOCORRO.

POR TUDO ISSO, PERCEBE-SE QUE MUITOS MARUJOS PERDERAM A VIDA NESSA REGIÃO LONGÍNQUA DOS OCEANOS. UMA DAS TRADIÇÕES MAIS CONHECIDAS DO PASSADO DA NAVEGAÇÃO MARÍTIMA, ERA O USO DE UM BRINCO NA ORELHA ESQUERDA PELOS QUE PASSARAM PELO HORN E SOBREVIVERAM, HOJE QUALQUER UM SEM LEGADO DE VIDA COLOCA UM BRINCO NA ORELHA. PUNTA ARENAS, PORTO CHILENO, ERA ESCALA PARA ABASTECIMENTO E DESCANSO DAS TRIPULAÇÕES.

O "CABO HORN" NA VERDADE É UMA ILHA ONDE UM PROMONTÓRIO DE 400 METROS DESPENCA SOBRE O MAR, DANDO A IDEIA DE UM CABO E LOGO A FRENTE ESTÁ A REGIÃO ANTÁRTIDA, SEPARADOS PELO ESTREITO DE DRAKE.

O NOME "HORN" NÃO TEVE ORIGEM  NA PALAVRA, TÃO TEMIDA, CHIFRE E SIM POR QUE OS NAVEGADORES HOLANDESES  QUE DESCOBRIRAM O CABO VINHAM DE UM PORTO COM ESSE MESMO NOME. 

A NAVEGAÇÃO PODIA SER REALIZADA PELO ESTREITO DE MAGALHÃES, CORTANDO CAMINHO ENTRE OS DOIS OCEANOS, MAS POR SER ESTREITO COMBINADO COM OS FORTES VENTOS DA REGIÃO FATALMENTE PODERIA ARREMESSAR UMA EMBARCAÇÃO A VELA CONTRA ROCHEDOS TRAIÇOEIROS. HOJE COM MELHOR BATIMETRIA E NAVIOS A MOTOR O ESTREITO É MAIS UTILIZADO, INCLUSIVE COMO ROTA TURÍSTICA QUE INCLUEM AS CIDADES DE "PUNTA ARENA" E "USHUAIA"

PUNTA ARENAS
 http://www.chileaustral.com/parenas/


NA  ILHA FUNCIONA UM PEQUENA BASE DA MARINHA CHILENA. O HORN SEMPRE FOI O TRECHO DE MAR MAIS TEMIDO PELOS MARUJOS DOS 7 MARES.

NA REGIÃO DO HORN AS PROFUNDIDADES NÃO SÃO TÃO ELEVADAS, ALÉM DISSE É UM FUNIL ENTRE A AMÉRICA DO SUL E A ANTÁRTIDA, ESTREITO DE DRAKE, TODOS ESSES FATORES ALIADOS A UMA INTENSA CORRENTE MARÍTIMA, POTENCIALIZA A ALTURA DOS VAGALHÕES.

NO VÍDEO 1, UM PETROLEIRO, POSSIVELMENTE, UM "VLCC", COM MAIS DE 300M DE COMPRIMENTO, PASSA AO LARGO DO "CABO HORN", ENFRENTANDO VENTO DE 75 NÓS. NO VÍDEO 2, UM NAVIO DE CRUZEIRO NAVEGA PELA PASSAGEM DE DRAKE, EM MAR GROSSO, VEJA QUE ELE SEGUE COM O TEMPO, OU SEJA, A FAVOR DAS ONDAS. IMAGINE ELE PEGANDO ESSES VAGALHÕES PELA PROA, OBSERVE A ALTURA DAS ONDAS EM RELAÇÃO AO NAVIO. 

                                                         VÍDEO  1                


                                                         VÍDEO 2
                            http://www.youtube.com/watch?v=EkGH98-xh3M&feature=related


O CUTTY SARK,  FOI O MAIS FAMOSO DOS CLIPERES, ADQUIRIDO PARA SE TRANSFORMAR EM NAVIO MUSEU, EM 1954, APÓS PASSAR POR DIVERSOS PROPRIETÁRIOS, SOFREU UM INCÊNDIO  EM  2007 DURANTE SUA RESTAURAÇÃO, ELE TRANSPORTAVA CHÁ DA CHINA PARA INGLATERRA, VIA CABO DA BOA ESPERANÇA, OUTRA ROTA DESSA CLASSE DE NAVIOS A VELA.


Foi construído em 1869 em Dumbarton , no rio Clyde ( Escócia ), nos estaleiros Scott & Linton, com projeto do engenheiro naval Hercules Linton . Foi lançado ao mar em 23 de Novembro de 1870 desse mesmo ano, tendo efetuado sua primeira viagem em Fevereiro de 1870. Deve o seu nome a um personagem de ficção chamado "Cutty Sark", uma bruxa dançarina em um poema cômico de Robert Burns , publicado em 1791.
Cutty Sark é um das três últimas embarcações sobreviventes da era dos clippers. Possui estrutura metálica e coberta em pranchas de madeira
  • Tonelagem Bruta de Registro: 921 toneladas
  • Comprimento: 210 pés (64 metros)
  • Altura do mastro principal: 152 pés (46,3 metros) acima do convés
http://pt.wikipedia.org/wiki/Cutty_Sark

 CUTTY SARK NAVEGANDO A TODO PANO
CUTTY SARK REPOUSANDO EM LONDRES, ANTES DO INCÊNDIO, PRESERVADO

   
POIS É,  O CANAL DO PANAMÁ, JUNTO A MÁQUINA A VAPOR FORAM OS PRINCIPAIS RESPONSÁVEIS PELO FIM DE UMA ERA DA NAVEGAÇÃO MARÍTIMA, COMO ASSIM O FOI O FERRY BOAT E A CONSTRUÇÃO DE ESTRADAS NA BAHIA, QUE TORNOU OS SAVEIROS UM SISTEMA DE TRANSPORTE  SUPERADO.


ATÉ A PRÓXIMA



JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065



quarta-feira, 29 de fevereiro de 2012

ELUCIDATIVA POSTAGEM DO "BLOG MERCANTE - NAVEGAR É PRECISO" - SOBRE O TEMPO EM QUE OS NAVIOS NAVEGAVAM A VAPOR - ECLACTIVE POST FROM THE "MERCANTE BLOG - SAILING IS NEEDED" - ABOUT THE TIMES WHEN SHIPS SAILED ON STEAM

NÃO DEIXEM DE ACESSAR ESTA INTERESSANTE MATÉRIA, DESSE TAMBÉM INTERESSANTE BLOG: "VIAGEM NO TEMPO - NAVIOS À CARVÃO"

NAVIO A VAPOR
O CARVÃO SUBSTITUIU A VELA COMO PROPULSORES DOS NAVIOS, DIMINUINDO O TEMPO DOS PERCURSOS MARÍTIMOS, OFERECENDO MAIOR CONFIABILIDADE E PRECISÃO NAS ENTREGAS DAS MERCADORIAS E DOS PASSAGEIROS TRANSPORTADOS.

O CLIPPER CUTTY SARK O AUGE DA NAVEGAÇÃO A VELA, ANTES DA PROPULSÃO A VAPOR
https://marsemfim.com.br/a-ultima-frota-a-vela/

RICA EM DETALHES, DE COMO FUNCIONAVA TODA A LOGÍSTICA DA NAVEGAÇÃO A VAPOR, DESDE O TRANSPORTE PARA O SUPRIMENTO DO CARVÃO NOS PORTOS, ATÉ O MAQUINÁRIO DAS EMBARCAÇÕES DESSE PERÍODO. ESSE ARTIGO E O PRÓPRIO BLOG CONSTITUEM UMA FONTE PRECISA DE ASSUNTOS RELATIVOS A HISTÓRIA NAVAL DO PLANETA.

A SEGUIR, O LINK:

Viagem no tempo – Navios à carvão! | BlogMercante - Navegar é preciso


JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065


terça-feira, 7 de fevereiro de 2012

FORTE DE SANTO ANTÔNIO DA BARRA E SEU FAROL - THE LIGHTHOUSE OF BARRA - FESTA DE IEMANJÁ E PRAIAS DA BARRA - SALVADOR-BAHIA

O FORTE DE SANTO ANTÔNIO DA BARRA, É O PRINCIPAL "LANDMARK" DA CAPITAL DA BAHIA. SUA IMAGEM REGISTRADA PELAS CÂMARAS FOTOGRÁFICAS DE TURISTAS PERCORREM O GLOBO E O MUNDO VIRTUAL.

A CONSTRUÇÃO DO MESMO EM SUA FORMA ORIGINAL, DATA DE 1596, UM POLÍGONO OCTOGONAL. O FORTE TEM COMO PROTETOR RELIGIOSO, "SANTO ANTÔNIO", TAMBÉM PRIMEIRO PADROEIRO  DA CIDADE DE SÃO SALVADOR, ISSO EM RAZÃO DA FORTE INFLUÊNCIA CATÓLICA QUE PERMEOU OS HÁBITOS DA FORMAÇÃO DO POVO BAIANO.

UM DETALHE CURIOSO, SÃO AS PATENTES QUE FORAM OUTORGADA A "SANTO ANTÔNIO" DO FORTE DA BARRA, SOLDADO EM MEADOS DO SÉCULO XVII, CAPITÃO EM 1705, CHEGOU AO POSTO DE TENENTE-CORONEL EM 1912, QUANDO SEU SOLDO FOI CASSADO, ISSO COM VENCIMENTOS CORRESPONDENTES. O CATOLICISMO DITAVA O RUMO DA BAHIA ANTIGA.

NO INTERIOR DO FORTE ESTÁ INSTALADO O "MUSEU NÁUTICO", QUE RETRATA AS EMBARCAÇÕES TÍPICAS DA BAHIA, MATERIAL ARQUEOLÓGICO RETIRADO DE NAUFRÁGIOS OCORRIDO NO LITORAL BAIANO, PRINCIPALMENTE DO "GALEÃO SACRAMENTO". RÉPLICAS E MAQUETES DE EMBARCAÇÕES, INSTRUMENTOS NÁUTICOS, ETC.


O "FAROL DA BARRA", TERMINADO EM 1698, APÓS REEDIFICAÇÃO DO FORTE, FOI CONSEQUÊNCIA DO NAUFRÁGIO DO "GALEÃO SACRAMENTO', OCORRIDO EM 05 DE MAIO DE 1698, APÓS ENCALHAR NO BANCO DE AREIA NOMINADO DE "SANTO ÂNTONIO", AO LARGO DO ATUAL BAIRRO DO "RIO VERMELHO", DURANTE UM FORTE TEMPESTADE, VINDA DO SUL.

NOS SEUS PRIMÓRDIOS FUNCIONAVA COM ÓLEO DE BALEIA, FOI O PRIMEIRO DO BRASIL E O MAIS ANTIGO DO CONTINENTE, ERA TAMBÉM CHAMADO DE "VIGIA DA BARRA". EM 1839, GANHOU A FORMA ATUAL, EQUIPAMENTO ROTATÓRIO E LUZ A QUEROSENE.

HOUVE OUTRA ATUALIZAÇÃO DO MECANISMO EM 1890, COM LENTE DE 1ª ORDEM , COM 3,5M DE ALTURA, OPERANDO ATÉ OS DIAS DE HOJE.

EM 1937, FOI ELETRIFICADO. O ALCANCE LUMINOSO É DA ORDEM DE 70 KM (38 MILHAS NÁUTICAS) PARA LUZ BRANCA E 63 KM (34 MILHAS NÁUTICAS) PARA LUZ ENCARNADA.

AS FOTOS QUE SE SEGUEM, FORAM TIRADAS NO DIA 02 DE FEVEREIRO DE 2012, DIA QUE SE COMEMORA NO SINCRETISMO RELIGIOSO DA CIDADE DE "SÃO SALVADOR DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS", IEMANJÁ, A RAINHA DO MAR.

NESSE DIA, CENTENAS DE EMBARCAÇÕES SE DIRIGEM AO ANCORADOURO DO BAIRRO "RIO VERMELHO" PARA ACOMPANHAREM AS OFERENDAS QUE SÃO LANÇADAS A IEMANJÁ, POR PESCADORES DO MAR DA BAHIA, UMA FESTA DE VISUAL MUITO BONITO, COM O NÚMERO DE EMBARCAÇÕES QUE PARTICIPAM, AMPLIANDO A CADA ANO.

AS FOTOS FORAM A PARTIR DO FORTE DE "SANTO ÂNTONIO'' E DO ALTO DA TORRE DO "FAROL DA BARRA", ALÉM DA PRAIA DO "PORTO DA BARRA".

MOREI NA DÉCADA DE 60 E MEADOS DE 70 DO SÉCULO XX, NO BAIRRO DA BARRA. QUANDO CRIANÇA VIA O FAROL DA BARRA E SEU FORTE COMO UMA FIGURA MISTERIOSA, NESSA DATA 02/02/2012, TIVE O IMENSO PRAZER DE SUBIR A TORRE DO FAROL, PELA 1ª VEZ, E DE LÁ DESLUMBRAR A BELÍSSIMA VISTA QUE SE DESCORTINA DA BARRA E SUAS PRAIAS, UM SONHO DE CRIANÇA REALIZADO.


JOSEMAR


TODAS AS FOTOS SÃO DO AUTOR DO BLOG, VEJAM:



FAROL DA BARRA


FAROL DA BARRA



UMA DAS IMAGENS DE "SANTO ÂNTONIO" QUE GUARNECEM O FORTE


PÁTIO DO FORTE DE "SANTO ÂNTONIO", MESAS DO CAFÉ QUE SERVEM DRINKS E PETISCOS NO FORTE


TORRE DO "FAROL DA BARRA" E PÁTIO DO FORTE


UMA DAS GUARITAS DO FORTE


VISÃO DA ILHA DE "ITAPARICA" A PARTIR DO PÁTIO DO FORTE


GUARITA DO FORTE E VISÃO DA ENTRADA DA "BAÍA DE TODOS OS SANTOS", EMBARCAÇÃO SE DIRIGINDO A FESTA DO "RIO VERMELHO"



PRAIA LOCALIZADA NO FUNDO DO FORTE, VISÃO A PARTIR DO PÁTIO, EMBARCAÇÃO SE DIRIGINDO A FESTA "RIO VERMELHO"
CANHÕES RECUPERADOS DO NAUFRÁGIO DO "GALEÃO SACRAMENTO", PÁTIO DO FORTE


CANHÕES RECUPERADOS DO NAUFRÁGIO DO "GALEÃO SACRAMENTO", PÁTIO DO FORTE, E BASE DA TORRE DO FAROL.


TORRE DO FAROL


CASARIO DO FORTE


VISÃO DO PÁTIO DO FORTE


VISÃO DA PRAIA DO "FAROL DA BARRA" A PARTIR DO PÁTIO DO FORTE


VISÃO DA PRAIA DO "FAROL DA BARRA" E DO BAIRRO DO "RIO VERMELHO", COM ALGUNS BARCOS SE DIRIGINDO A FESTA DE "IEMANJÁ", A PARTIR DO PÁTIO DO FORTE


ESCADARIA DE ACESSO AO ALTO DA TORRE DO "FAROL DA BARRA"


VISÃO DE TRECHO DE PRAIA ENTRE O FAROL E O "PORTO DA BARRA", A PARTIR DO ALTO DO "FAROL DA BARRA"



VISÃO DO BAIRRO DA BARRA, EDIFÍCIO OCEANIA, PRIMEIRO ARRANHA CÉU DE SALVADOR, PRAIA DA "BARRA", A PARTIR DO ALTO DO FAROL.


BARCOS SE DIRIGINDO A FESTA DE "IEMANJÁ",  A PARTIR DO ALTO DO "FAROL"


VISÃO DO ALTO DA TORRE DO "FAROL DA BARRA"



VISÃO DO BAIRRO DA "BARRA" COM PRAIA DO "PORTO" AO FUNDO, A PARTIR DO ALTO - "FAROL DA BARRA"


MAQUINÁRIO QUE MOVIMENTA SISTEMA DE ILUMINAÇÃO DO "FAROL DA BARRA"


SISTEMA DE LUMINÁRIA DO "FAROL DA BARRA"


SISTEMA DE LUMINÁRIAS DO "FAROL DA BARRA"



ESCADARIA DE ACESSO A TORRE DO "FAROL DA BARRA"


LOGOTIPO DO FABRICANTE DAS ENGRENAGENS DO "FAROL DA BARRA"


VISÃO  DO PÁTIO DO "FORTE DE SANTO ANTÔNIO" VISTO DO ALTO DO "FAROL DA BARRA"


BARCOS SEGUINDO PARA FESTA DE IEMANJÁ, VISTOS DO ALTO DO "FAROL DA BARRA" 


BARCOS SEGUINDO PARA FESTA DE IEMANJÁ, VISTOS DO ALTO DO "FAROL DA BARRA" 


PRAIA DO "FAROL DA BARRA" COM BAIRRO DO "RIO VERMELHO" AO FUNDO, LOCAL DA FESTA DE "IEMANJÁ"


INTERIOR DO "MUSEU NÁUTICO", "FORTE DE SANTO ANTÔNIO"


INTERIOR DO "MUSEU NÁUTICO", "FORTE DE SANTO ANTÔNIO"


INTERIOR DO "MUSEU NÁUTICO", "FORTE DE SANTO ANTÔNIO", RÉPLICA DE SAVEIRO DE VELA DE IÇAR, EMBARCAÇÃO TÍPICA DA BAHIA


SEGUNDA IMAGEM DE "SANTO ANTÔNIO", PADROEIRO DO FORTE


BARCOS SEGUINDO PARA A FESTA DE IEMANJÁ, A PARTIR DA PRAIA DA "BARRA"


PEÇA DE ARTILHARIA RESGATADA DO NAUFRÁGIO DO "GALEÃO SACRAMENTO"


CAFÉ LOCALIZADO NO FORTE DE "SANTO ANTÔNIO"


CAFÉ LOCALIZADO NO FORTE DE "SANTO ANTÔNIO"


BARCOS FUNDEADOS NA PRAIA DO "PORTO DA BARRA", APÓS RETORNO DA FESTA DE IEMANJÁ


BARCOS FUNDEADOS NA PRAIA DO "PORTO DA BARRA", APÓS RETORNO DA FESTA DE IEMANJÁ