ACELEN UM VETOR DESENVOLVIMENTISTA PARA ECONOMIA BAIANA

FOI NOTICIADO ATRAVÉS DA IMPRENSA UMA DECLARAÇÃO DO MINISTRO DE MINAS E ENERGIA, QUE UM DOS SEUS OBJETIVOS SERIA REESTATIZAR A REFINARIA DE MATARIPE.

É IMPORTANTE RESSALTAR QUE A REFINARIA, ANTES DE SUA PRIVATIZAÇÃO APRESENTAVA OCIOSIDADE DE 30% EM SUA OCUPAÇÃO OPERACIONAL, COM ALGUMAS UNIDADES APRESENTANDO NECESSIDADE DE ATUALIZAÇÃO TECNOLÓGICA DOS PROCESSOS PRODUTIVOS.

HOJE DENOMINADA DE ACELEN, A REFINARIA AMPLIOU SUA CAPACIDADE DE REFINO, JUNTAMENTE AO MIX DE DERIVADOS OFERECIDOS AO MERCADO INTERNO E EXTERNO. 

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HOUVE INVESTIMENTO NA ORDEM DE R$ 1.1 BI EM 11 PLANTAS DA UNIDADE, AMPLIANDO EM 22% A PRODUÇÃO. ESTÃO PROGRAMADAS NOVAS INVERSÕES, INCLUSIVE COM VERTICALIZAÇÃO NO OFERECIMENTO DE OUTROS PRODUTOS. SEM SOMBRA DE DÚVIDAS A ACELEN CAMINHA  PARA SER O PRINCIPAL VETOR DE DESENVOLVIMENTO PARA ECONOMIA BAIANA.

EM RAZÃO DA AMPLIAÇÃO IMPLANTOU-SE LOGÍSTICA PARA APAZIGUAR A RESTRIÇÃO DE 12,5 M DO SEU CALADO OPERACIONAL DO TERMINAL DE MADRE DE DEUS,  TAMBÉM ADQUIRIDO DO BOJO DA VENDA, REALIZANDO OPERAÇÕES DE TRANBORDOS EM ALTO MAR, COM ALIVIAMENTO DE CARGAS DE NAVIOS QUE CHEGAM COM 15 M OU MAIS DE CALADO, COM GANHOS DE CUSTOS.

RETORNOU COM AS OPERAÇÕES DE BUNKER, ABASTECENDO NAVIOS QUE DEMANDAM A BAÍA DE TUDOS OS SANTOS, IMPLEMENTANDO RECEITAS CAMBIAIS, MAIOR DEMANDAS PARA AS ATIVIDADES LOGÍSTICAS AUXILIARES DO SETOR MARÍTIMO. PRATICAGEM, REBOCADORES, FORNECEDORES DE NAVIOS, AGÊNCIAS MARÍTIMAS.

A ECONOMIA DE ESCALA GERADA  PELO AUMENTO CRESCENTE DA PRODUÇÃO,  A ACELEN TEM EVITADO QUE OS INDICES  REPRESENTATIVOS DO PIB BAIANO SEJAM AINDA MAIS NEGATIVOS, 

EM SUMA COMO ENTENDER UMA DECLARAÇÃO TÃO DESASTROSA COMO ESTA,  PARA  UM ASSUNTO DE TAMANHA IMPORTÂNCIA PARA A BAHIA, E CONSEQUENTEMENTE PARA O BRASIL. APARENTEMENTE COMO SE FOSSE UMA RETALIAÇÃO A UMA MEDIDA TOMADA PELO GOVERNO PASSADO, O QUE GERA  INSEGURANÇA JURÍDICA PARA O AMBIENTE DE NEGÓCIOS, 

OS SEGMENTOS QUE MAIS FICARAM CONTRARIADOS COM A PRIVATIZAÇÃO DA REFINARIA BAIANA FORAM SINDICATOS LIGADOS À ATIVIDADE PETROLEIRA, INCLUSIVE IMPETRANDO AÇÕES NA JUSTIÇA, OFERECENDO IMAGEM QUE ALMEJAM CARGOS DE COTA POLÍTICA E IDEOLÓGICA, NO MOMENTO EM QUE A REFINARIA VOLTASSE PARA AS MÃOS DO ESTADO. 

EM CONTRAPONTO, A FIEB - FEDERAÇÃO DAS INDÚSTRIAS DO ESTADO DA BAHIA COMO ÓRGÃO REPRESENTATIVO DO SETOR INDUSTRIAL, DEVE SE POSICIONAR SOBRE O ASSUNTO COM VIÉS TÉCNICO E NÃO NORTEADA POR INTERESSES PARTIDÁRIOS - IDEOLÓGICOS, DEFENDENDO OS INTERESSES ECONÔMICOS E ESTRATÉGICOS DO ESTADO DA BAHIA.

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JOSEMAR 

CORECON 2065

13 DE AGOSTO, DIA DO PROFISSIONAL DAS CIÊNCIAS ECONÔMICAS - ECONOMISTA

NO DIA 13 DE AGOSTO, COMEMORA-SE O DIA DO ECONOMISTA, PROFISSIONAL QUE NORTEIA A UTILIZAÇÃO E A DISTRIBUIÇÃO DOS FATORES MATERIAIS E HUMANOS, DIANTE DO PARADOXO ENTRE AS NECESSIDADES ILIMITADAS E OS RECURSOS ESCASSOS.

O ECONOMISTA ATUA EM DOIS NÍVEIS DE TOMADA DE DECISÕES: A MACROECONOMIA E A MICROECONOMIA.

 A PRIMEIRA ESTUDA O SISTEMA ECONÔMICO COMO UM TODO, BALANÇA DE PAGAMENTOS,NÍVEL GERAL DE PREÇOS, TAXA DE JUROS, NÍVEL DE EMPREGOS, ECONOMIA INTERNACIONAL.

A SEGUNDA ESTUDA OS AGENTES ECONÔMICOS INDIVIDUAIS - CONSUMIDORES E PRODUTORES - NO ÂMBITO DO MERCADO.

APESAR DE LIDAR COM A OTIMIZAÇÃO DE VALORES MATERIAIS, A ECONOMIA É ESSENCIALMENTE UMA CIÊNCIA HUMANA, POIS O RESULTADO DE SUAS AÇÕES, VISA O  AUMENTO DOS ÍNDICES DE QUALIDADE DE VIDA DA POPULAÇÃO GLOBAL.

SÍMBOLO DO ECONOMISTA:

RODA DENTADA - SÍMBOLO DO LABOR E DA FORTUNA. INDÚSTRIA ( TERRA, CAPITAL E TRABALHO)

GLOBO - ECONOMIA MUNDIAL

CORNUCÓPIA - ÍCONE MITOLÓGICO, ATRIBUTO DE ABUNDÂNCIA, FORTUNA E SÍMBOLO DA AGRICULTURA E DO COMÉRCIO

FOLHA DE LOURO - A MAIS NOBRE DAS FIGURAS VEGETAIS, SIMBOLIZA VALOR, CUSTÓDIA E BOA FAMA.


JOSEMAR

Economistas Famosos

• Adam Smith (1723) 
  Josemar Souza Santos
• Joseph Schumpeter (1883)
• John Maynard Keynes (1883)
• Milton Friedman (1912)
• Paul Samuelson (1915)
• Myron Scholes (1941)
• Joseph Stiglitz (1943)
• Paul Krugman (1953)
• Eugen von Böhm-Bawerk (1851)

• George Akerlof (1940)
• Armen Alchian (1914)
• Robert Barro (1944)
• Fischer Black (1938)
• Antoine Augustin Cournot (1801)
• John Kenneth Galbraith (1908)
• Alan Greenspan (1926)
• Trygve Haavelmo (1911)
• Friedrich Hayek (1899)

• John Hicks (1904)
• Wassily Leontief (1906)
• Alfred Marshall (1842)
• Karl Marx (1818)
• Carl Menger (1840)
• Robert Mundell (1931)
• Bertil Ohlin (1899)
• Vilfredo Pareto (1848)
• Friedrich von Wieser

• Amartya Sen (1933)
• Robert Solow (1924)
• Jan Tinbergen (1903)
• James Tobin (1918)
• Muhammad Yunus (1940)
• Emile Durkheim (1858)
• John Forbes Nash Jr. (1928)
• Ludwig von Mises (1881)
• Jean-Baptiste Say (Lyon, 1767 - Paris, 1832
  
  

ARGENTINA DA DE GOLEADA EM INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA

NESSE ESPAÇO TEMOS ELOGIADO O POVO ARGENTINO PELO SEU DETERMINISMO, PROVADO EM DIVERSAS OPORTUNIDADES, NO INTUITO DE LUTAR CONTRA A FRIEZA DO NEOLIBERALISMO, QUE RETIRA A PRESENÇA DO ESTADO COMO PROVEDOR DE SERVIÇOS ESSENCIAIS PARA SOCIEDADE, ESTA QUE MANTÉM O SETOR PÚBLICO  COM OS TRIBUTOS PAGOS, ENTREGANDO A GRUPOS PRIVADOS ONDE O ÚNICO OBJETIVO SE CHAMA LUCRO. CREIO QUE O ESTADO DEVA ATENDER AS NECESSIDADES PRECÍPUAS DA POPULAÇÃO, E NÃO ESTAR PRESENTE EM ATIVIDADES CUJOS  FINS SEJAM DE CARÁTER ECONÔMICO OU FINANCEIRO, A EXEMPLO DE INSTITUIÇÕES FINANCEIRAS. EM OUTROS SETORES A TRANSFERÊNCIA DE SERVIÇO PÚBLICO PARA PARTICULARES, DEVE SER FEITA DE MODO GRADATIVO PRINCIPALMENTE EM NAÇÕES SUB-DESENVOLVIDAS COMO O BRASIL, POIS O ÍNDICE DE CARÊNCIAS ECONÔMICAS E SOCIAIS SÃO GRANDES, NECESSITANDO DA INTERFERÊNCIA DO ESTADO PARA QUE SEJAM APLICADAS TARIFAS CONDIZENTES COM O PODER AQUISITIVO DA POPULAÇÃO O QUE NÃO SERIA FEITO PELO PARTICULAR. UMA COISA É APLICAR A DOUTRINA NEOLIBERAL NA SUÉCIA, HOLANDA, CANADÁ, ETC, PAÍSES QUE ATINGIRAM UM GRAU ELEVADO DE DESENVOLVIMENTO,  ONDE OS IMPOSTOS PAGOS RETORNAM INTEGRALMENTE AOS CONTRIBUINTES, SEM DESVIOS NO MEIO DO CAMINHO - CORRUPÇÃO -, NA VERDADE NESSAS NAÇÕES O ESTADO POUCO INTERVÉM, POIS OS SERVIÇOS PÚBLICOS FUNCIONAM DE MODO EXEMPLAR.OUTRA SITUAÇÃO É ESTA FILOSOFIA SENDO APLICADA EM UM PAÍS POBRE COMO O BRASIL, ONDE A RENDA MAL DÁ PARA SE ALIMENTAR DIGNAMENTE. NESSA LINHA O MINISTRO DA ECONOMIA DA ARGENTINA AMADO BOUDOU, E SEU VICE, ROBERTO FELETTI, DEFENDEM QUE AS FACULDADES FEDERAIS DE ECONOMIA PASSEM A DAR MAIS ESPAÇO A KARL MARX, JONH KEYNES E RAUL PREBISCH - ARGENTINO FUNDADOR DA CEPAL,  DANDO MAIOR ÊNFASE A GRADES HETERODOXAS AO INVÉS DE POLÍTICAS ORTODOXAS, ENFATIZANDO O DESENVOLVIMENTO, ATRAVÉS DO CRESCIMENTO DO MERCADO INTERNO,  JUNTO A UM ESTADO COM MAIOR PRESENÇA NA CONDUÇÃO DA ECONOMIA DO PAÍS. TERMOS COMO SUPERAVIT FISCAL E LEI DE RESPONSABILIDADE FISCAL, APENAS GARANTEM O LUCRO DOS BANCOS E ESPECULADORES FINANCEIROS, POUCO FICANDO PARA GASTOS DIRETAMENTE LIGADOS AO BEM ESTAR, SAÚDE, EDUCAÇÃO, SEGURANÇA E INFRAESTRUTURA. SIMPATIZO COM O NACIONALISMO DO POVO ARGENTINO, QUE NÃO TEM APENAS O FUTEBOL COMO SÍMBOLO DO PAÍS, MAS PRINCIPALMENTE SUA AUTO DETERMINAÇÃO E ESTIMA. VEJA QUE APESAR DA SITUAÇÃO SOCIAL E  ECONÔMICA DA ARGENTINA NÃO SER IDEAL, ELES ESTÃO EM DIVERSOS SETORES A FRENTE DO BRASIL. JOSEMAR

26 de Setembro de 2011 07:47

Superioridade não está nem no futebol e nem na produção do grão, mas sim, na logística que faz inveja ao Brasil Enquanto brasileiros e argentinos fazem de tudo para provar quem é o rei do futebol das Américas e que jogador melhor representa esta superioridade, se Pelé ou Maradona, na rentabilidade do agronegócio, sem dúvida alguma eles colocam o Brasil e Mato Grosso – maior produtor nacional de soja – no chinelo, como se diz popularmente. Além de terras naturalmente férteis, o escoamento da produção é feito por meio de uma invejada infraestrutura logística que permite, por exemplo, que o maior navio graneleiro do mundo – o Panamax que carrega de uma vez 65 mil toneladas – aporte do lado argentino do rio Paraná e saia do complexo portuário de Rosário direto para a China. Mas a vantagem competitiva das exportações argentinas é apenas o ponto final de uma saga repleta de etapas positivas à produção de soja quando comparada ao que acontece no Brasil e em Mato Grosso. Enquanto toneladas de soja percorrem mais de 2 mil quilômetros de Sorriso (MT) até o porto de Santos (SP) para serem despachadas com destino à China, por exemplo, na Argentina a distância entre a região produtora do grão até o porto não passa de 500 quilômetros. A região da grande Rosário, na província de Santa Fé, concentra cerca de 80% da produção nacional de soja na Argentina, cujo volume da safra 10/11 atingiu 50 milhões de toneladas. A primeira vista, a região poderia ser comparada ao Cerrado brasileiro devido a sua importância dentro da produção do grão no país. Entretanto, a similaridade que mal começou finda por aí mesmo, já que num raio de 65 quilômetros existem 13 indústrias de esmagamento de soja, o que torna a região a maior esmagadora do mundo, com capacidade para 130 mil toneladas ao dia. Para chegar até o porto, a soja roda em média 300 quilômetros em rodovias até chegar ao complexo portuário de Rosário, de onde pode seguir diretamente para a China e para a Europa. Esse corredor de produção registra um crescimento exponencial nos últimos dez anos. De quatro portos na década passada, agora são 12 até o norte de Rosário, fruto de um esforço conjunto de ações público-privadas. A logística da porteira para fora permite, por exemplo, que o custo de frete de uma tonelada até o porto fique em torno de US$ 20, ante uma média de US$ 120 t de Sorriso (MT) até o porto de Santos (SP), uma diferença de 500%. “Muitas vantagens se revelam em favor da Argentina. A produção local está em plena expansão e isso pode ditar o mercado. Sem dúvida esse conjunto logístico e a anunciada expansão da área plantada rumo à região do Chaco, trazem riscos ao Brasil e mostram o quanto estamos defasados em relação às demandas logísticas, seja no Mato Grosso, seja no Brasil”, aponta o diretor técnico da Associação dos Produtores de Soja e Milho do Estado (Aprosoja/MT), Luiz Nery Ribas, que conheceu in loco o complexo portuário de Rosário. NOVA ROTA – O complexo portuário de Rosário pode ser uma alternativa de escoamento à soja mato-grossense. A possibilidade de utilizar a hidrovia Paraguai-Paraná, partindo de Cáceres (225 quilômetros ao oeste de Cuiabáviavél, pois a maior parte da distância seria percorrida por hidroviaMarianna Peres viajou a convite da Aprosoja/MT/Veja mais na página C2) Fonte:Diário de Cuiabá/MARIANNA PERES/Enviada Especial à Argentina